SIRGA CON CABALLO
¿QUÉ ES?
Antes de ser destronados por el motor diésel, los caballos, mulas y burros “de arrastre” (más raramente los bueyes) han desplazado durante siglos barcos pesados a lo largo de los caminos de sirga que bordean las vías fluviales.
En Francia, los ríos fueron de hecho llamados a jugar muy pronto un papel significativo en la vida social y económica del país, donde la navegación se expandió rápidamente considerablemente. De hecho se prestaban admirablemente a la organización del transporte de mercancías, mientras que las carreteras de tierra sólo existían en un estado rudimentario.
Numerosos canales aparecen posteriormente, uniendo de esta manera estos cursos de agua para perfeccionar el sistema de navegación esbozado por la naturaleza.
Le mât de halage (en principe utilisé en rivière), fortement haubané, mesure de 2 m à 2,50 m. Il est généralement situé entre le tiers avant et le centre géométrique du bateau.
UN POCO DE HISTORIA
Particularmente económico, la sirga permanecerá en uso hasta finales del siglo XIX, después de la finalización del programa de Freycinet (ley del 5 de agosto de 1879), lo que provocó una actualización de dimensiones para la navegación de barcos de 250 a 300 toneladas (este tipo de barcaza desplazado a la velocidad de 700 a 800 metros por hora por un sólo hombre, siendo desplazado a la velocidad de un poco más de 2 km/h con un par de caballos).
En comparación, los “Berrichons” quienes navegaban sobre el canal de Berry, el canal de Orleans y el Loira, cargaban de 70 a 80 toneladas par 28 a 30 m de largo. Su sirga se realizaba por dos hombres, por mujeres o incluso niños, y a menudo por burros…
En virtud de un decreto de 1875, la sirga con personas sin embargo será prohibida por los prefectos en la mayoría de los canales.
Los arneses de caballos de arrastre como se representa en la Enciclopedia de Diderot y d’Alembert publicado en la segunda mitad del siglo XVIII, son poco diferentes del descrito por Jean-Jacques Marquart, quien ha recogido en 2002 en la región de Toul el testimonio de un marinero jubilado: “los caballos están equipados con un arnés especial que tiene generalmente una brida con anteojeras, un bocado recto, riendas, un collar con tablillas de madera tipo “centro de Francia” o de tipo flamenco, de marca Beljantoine fabricado en Reims, a veces, para el caballo que camina a la orilla, una silla ancha de tipo bâtine para un jinete sentado de lado, una grupera con una baticola y dos barras de nalga usando tiros largos de cuerda con barra de carga y balance […]. Para un caballo sólo, halando una flauta, tiros cortos de cuerda fijados a una barra de carga cargado muy alto debajo de la cola, una lona encerada fijada al collar, que se desenrolla cuando llueve o nieva, contra una tablilla del collar, un cuchillo en su funda, para cortar la cuerda o los tiros en caso de peligro, una cuerda de 50 a 60 m en los canales, de 100 a 120 m en el río, atada arriba del mástil. Todo el arnés está decorado con numerosos clavos, remaches, placas y campanas de cobre, pompones rojos.”
Los caballos suelen pasar por curvas, es decir, por parejas bajo la guía de un carretero.
En su curso de navegación interior de la Escuela Nacional de Puentes y Caminos, publicado en 1899, De Mas los divide en tres categorías: los que pertenecen al barquero y están alojados a bordo; los que son arrendados por los carreteros o agricultores que reciben el nombre de haladores de días largos y hacen con el mismo barco un cierto número de etapas; aquellos, por último, que se agrupados en relé organizados o por los industriales o por el Estado o sus derechohabientes.
Dependiendo de los autores y los cursos de agua recorridos, el valor medio de la trayectoria varía de 8 a 12 km/día (0,50 m/segundo en plena marcha) para la sirga al lado de un barco cargando de 80 a 150 toneladas (la sirga mixta por un hombre y un burro alojado a bordo, en uso para pequeños barcos en el canal Berry, aumentaba esta trayecto de 2 o 3 km de distancia), 20 a 30 km/día (1 m/segundo) para la sirga con caballo de un barco que transporta de 100 a 275 toneladas (35 a 40 km para la sirga acelerada por dos caballos con relé de día y noche), y de 48 a 60 km/día (4 a 6 km/hora dependiendo de la carga) para los servicios de vapor de día y de noche.
LA SIRGA CON CABALLO, HOY EN DÍA
© E. Rousseaux – YPREMA
En la Seine y Marne la tracción fluvial para caballos ha sido reactivada por Yprema. Fundada en 1989, la empresa YPREMA selecciona, transforma y mejora materiales de deconstrucción y cenizas de incineración de basuras domésticas.
Desde octubre de 2004, después de convencer al Puerto autónomo de París, dueño de las riberas, para reconstruir el camino de sirga para facilitar la tracción, los productos de la fábrica de incineración de Saint Thibaut Les Vignes con destino del sitio de París de Yprema (recuperación de las cenizas) toman prestada una barcaza remolcada por dos caballos de Tiro Bretones.
Fabricada en aluminio reciclado, la barcaza Yprema, llamada Rosily, mide 20 m de largo y 4,5 de ancho, puede transportar hasta 80 toneladas de cenizas. Remolcada por 2 caballos, el camino a lo largo de la ribera dura 10 a 15 minutos a una velocidad de 5 a 6 km/h de acuerdo con la fuerza del viento y la corriente.
Dos veces al día, cinco días a la semana, la iniciativa ha permitido la eliminación de siete camiones diarios, reducir las molestias acústicas, las emisiones contaminantes y el riesgo de accidentes. Esta iniciativa, la cual es parte de un proyecto de ecología industrial ha permitido la creación de un parque industrial en un circuito cerrado en las orillas del Marne.
En su guía de implementación de una iniciativa de ecología industrial en un parque empresarial, l’Orée confirma los intereses ambientales de todo el dispositivo: el transporte fluvial de cenizas del Sietrem (35 000 toneladas/año) permite una economía de 1350 viajes de camiones de 25 toneladas. Además, el tráfico de aguas residuales eliminará los trayectos en camiones-cisterna. Todo el sistema rutas de los petroleros. Todo el sistema permite eliminar, en promedio, el paso de siete camiones por día, es decir una reducción de 56 t/año eq. CO2 emitido.
Para la comodidad de los caballos, dos motores auxiliares se utilizan para despegar la barcaza del muelle para que “entren” suavemente en su collar. Para evitar cualquier defecto atribuible a una tracción oblicua, los dos bretones son objeto de toda atención y trabajan en ejercicios correctivos en cuerda, en riendas largas, enganchados o montados. Están alojados en la base de ocio de la UCPA de Torcy.
Sirga en el purto de Vanne durante la Fiesta de “Mille Sbots en Pays Vannetais”, se podrá asistir a la sirga del famoso Sinago (barco de vela pequeña, característica del puerto de Séné).
© Collection Le Domaine du Moulin
L’Hirondelle, en el País de Loira, barco de paseo-restaurante con demostración de sirga. De 26 m de largo y 5 metros de ancho, l’Hirondelle navega según su elección en la Mayenne, el Maine en Angers, desde el año 2000, en el Loira hasta la isla de Béhuard.
En el canal de Ourcq, travesías guiadas, con una parte de tracción animal durante aproximadamente una hora, se ofrecen desde el Bassin de la Villette, en París, por la compañía Canauxrama para viajes en grupo, cada fin de semana en julio y agosto.
En 2011, los funcionarios del Rendez-vous de l’Erdre en el País de la Loira (evento anual que mezcla jazz y recreo en los muelles de Versalles en Nantes) han organizado con una granja de burros (de burros, etc ) un prólogo. Para la ocasión, 5 belugas (5 pequeños yates con velas) fueron transportados entre Redon y Nort-sur-Erdre por burros
En el Festival de Loira, organizado cada dos años en Orleans, demostraciones de sirga de barcos por caballos Ardeneses fueron propuestas cada día. A ver también el embarque de caballos en el Chêne rossignol, un “paseo de caballo” diseñado para el transporte de animales en el río.
El modelo anglosajón: Esta fórmula ha lamentablemente aún no ha encontrado en Francia el lugar que le corresponde, y el tiempo dedicado a la sirga en los pocos cruceros hacen uso de ello es todavía muy bajo; nuestros animales, en efecto, tienen una capacidad de trabajo sustancialmente mayor que lo que se les pide, sabiendo que siempre se puede incorporar los servicios de un pequeño motor auxiliar para los pasajes difíciles.
¿Problema cultural?
© Mike Fascione – Sur la partie médiane du canal de Montgomery à l’est du Pays de Galle, les croisières en horseboat proposées aux touristes remportent un franc succès.
En Gran Bretaña, la Horseboating society, fundada en 2001, con mil miembros, organiza anualmente numerosos eventos alrededor de la sirga con caballos. Actúa para la conservación de los conocimientos relacionados con esta práctica, la formación de conductores y caballos, el mantenimiento, restauración y uso de las vías navegables por las embarcaciones haladas por caballos, conservación, restauración y mantenimiento de varios tipos de embarcaciones haladas por caballos, la educación del público, etc. Media docena de empresas ofrecen también viajes en horseboat sobre los distintos cursos de agua del país.
Del otro lado del Atlántico, en los EE.UU., muchos servicios de este tipo también están disponibles para el público. A diferencia de Gran Bretaña, donde la tracción se realiza casi exclusivamente con caballos, en los EE.UU., son a menudo grandes mulas del cruce entre el Mammoth Jack y una yegua Belgian que los promotores del horseboating utilizan para esta actividad …
Sources : Sabots Magasine N° 52 & 54, Éric Rousseaux, Sur les chemins de halage. Guide l’Orée, Mettre en œuvre une démarche d’écologie industrielle sur un parc d’activités (“On the Towpath” L’Orée Guide, “Putting in Place an Industrial ecology Approach in an Industrial Park” by Eric Rousseaux)
En savoir plus sur : SIRGA CON CABALLO
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http://blog.yprema.fr/machefer-a-cheval/
http://domaine-moulin.fr/Hirondelle.php
http://www.paardaanhetwerk.nl/trekschuit/
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